Наша цена: 39000 руб

Артикул: Fleischmann412202

Масштаб (буква): HO

Масштаб (размер): 1/87

Управление: Аналоговое со светом

Страна производитель: Германия

Производитель: Fleishmann

Эпоха: IV

Пассажирский локомотив DR, класс 39, с кузовом tender 2T 31,5 (pri).

Отличная детализация, цветовая гамма и надписи.

Вставные окна.

Детали интерьера в кабине машиниста.

Детализированный клапанный механизм Heusinger.

Тормозные колодки между колёсами.

Двигатель с маховиком.

Шасси из литого металла.

Привод расположен в тендере на 4 колеса с 4 тяговыми шинами.

Плотное сцепление локомотива с тендером.

Двойные фары на каждом конце локомотива, согласованные с направлением движения.

Установлены сцепки PROFI.

Шахта для сцепок стандарта NEM 362.

Возможна установка дымогенератора Seuthe № 9.

Аналоговое управление с возможностью установки цифрового декодера стандарта NEM 651 на 6-пин.

Металлические буферы.

Длина по буферам - 26,4 см.

Паровозы 39-го класса представляли собой тендерные пассажирские локомотивы с ведущей ходовой осью, четырьмя сцепными осями и ведомой ходовой осью ( осевое расположение 1’D1’, называемое «Микадо») Немецкой железной дороги.

Конструкция локомотива была последним пассажирским локомотивом, разработанным Прусскими государственными железными дорогами как P 10. Он предназначался для использования с тяжёлыми экспрессами, а также пассажирскими поездами в горных хребтах. Первый проект был создан компанией Borsig под руководством главного инженера Августа Мейстера в 1919 году. Однако поставка была отложена до 1922 года из-за основания Deutsche Reichsbahn.

К 1927 году всего было изготовлено 260 машин, которые использовались, в том числе, на Анхальтерской железной дороге, на железных дорогах Майн-Везер и линии Рур-Зиг, на Эйфельской железной дороге, пока их не заменили тепловозы серии 221 и использовалась на Шварцвальдской железной дороге и железной дороге Гау, а также в Саксонии. С появлением 39-й серии линия Badische IV между Страсбургом или Келем и Штутгартом была заменена Восточным экспрессом до начала Второй мировой войны. Хотя локомотивы классифицировались как пассажирские, они часто использовались в низкогорных хребтах с экспрессами, здесь они превосходили локомотивы экспрессов.

На Deutsche Reichsbahn прусские Р 10 были до поры до времени незаменимы и поэтому были включены в программу реконструкции, тем более что они были особенно требовательны к кочегарам из-за убранной топки. 

По мере развития электрификации примерно через десять лет P 10 стал ненужным, особенно потому, что трёхцилиндровый двигатель требовал большего обслуживания, чем сопоставимые сдвоенные машины. Лишь несколько машин, еще не снятых с эксплуатации в 1970 году, были переименованы в серию 39.10, когда были введены новые номера.

Локомотив с дорожным номером 39 1014-8, модель которого представлена на этой странице, был введён в эксплуатацию в 1924 году с дорожным номером 29 187. В 1970 г. он получил свой дорожный номер 39 014-8, с которым вышел на пенсию в 1970-х годах.

Источник 1

Информация именно про этот локомотив.